航空維修產(chǎn)業(yè)是航空業(yè)的關(guān)鍵組成和服務(wù)業(yè)的高端環(huán)節(jié)。來(lái)自山東航空產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，我省民航維修產(chǎn)業(yè)規(guī)模正以較快速度增長(zhǎng)，目前約占全國(guó)的5%—7%。

　　毫米級(jí)施工、實(shí)時(shí)故障預(yù)警、AR模擬拆裝……這些航空維修領(lǐng)域的“黑科技”，已成了山東企業(yè)的重要能力。山東太古飛機(jī)工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱“山東太古”）成為國(guó)內(nèi)最大的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)維修基地，機(jī)體維修改裝能力持續(xù)突破，年交付量超過(guò)600架次，波音BCF客改貨改裝交付能力全球第一；山東翔宇航空技術(shù)服務(wù)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“山東翔宇”）的承修部件數(shù)量，今年6月突破20萬(wàn)件大關(guān)……

　　當(dāng)前，山東正著力打造集群式航空維修產(chǎn)業(yè)基地，力爭(zhēng)成為全國(guó)重要的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和創(chuàng)新策源地。在持續(xù)提升維修技術(shù)、服務(wù)能力的基礎(chǔ)上，山東航空維修產(chǎn)業(yè)如何越做越大？

　　實(shí)時(shí)故障預(yù)警、AR模擬拆裝

　　今年7月，山東航空股份有限公司使用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的維修方案優(yōu)化算法，排查出波音某型號(hào)飛機(jī)起落架銷子因設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的腐蝕問(wèn)題，及時(shí)提供了預(yù)防性維修。民航主管部門為此向全國(guó)航司推廣介紹，并將其譽(yù)為“山航方案”。

　　山東航空股份有限公司工程技術(shù)公司（以下簡(jiǎn)稱“山航工程技術(shù)公司”）副總經(jīng)理趙洪國(guó)說(shuō)，這在航空維修業(yè)內(nèi)被稱為預(yù)防性維修，需要解決地空數(shù)據(jù)鏈的實(shí)時(shí)傳輸、發(fā)動(dòng)機(jī)等多源系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合等多個(gè)難題才能實(shí)現(xiàn)。該技術(shù)一度被國(guó)外壟斷，近年來(lái)山航等國(guó)內(nèi)航司也實(shí)現(xiàn)了突破，掌握了這項(xiàng)“黑科技”。

　　技術(shù)突破，掌握更多“黑科技”才有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在航空維修領(lǐng)域，以波音、空客為代表的飛機(jī)制造商具有壟斷優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的學(xué)習(xí)與積累，國(guó)內(nèi)維修企業(yè)快速發(fā)展，已能獨(dú)立完成90%以上的民航維修工作。在此基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)企業(yè)不再滿足于“跟著走”，而是發(fā)力對(duì)一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)持續(xù)攻堅(jiān)，力爭(zhēng)逐漸從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)被動(dòng)執(zhí)行者轉(zhuǎn)為維修規(guī)則主動(dòng)制定者。

　　山航工程技術(shù)公司工程支援部副經(jīng)理郭小兵坦言，這是一項(xiàng)系統(tǒng)性長(zhǎng)期工程，目前工作主要是圍繞構(gòu)建新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、編制超維修手冊(cè)、提升智能化、預(yù)測(cè)性維修能力等方面展開。

　　8月22日，在山東太古維修機(jī)庫(kù)，客改貨車間主管工程師蔚延坤和同事們正圍著一架飛機(jī)忙碌。在業(yè)內(nèi)，客改貨是所有定檢改裝中技術(shù)含量最高、周期最長(zhǎng)的項(xiàng)目，而貨艙門改裝是其中的關(guān)鍵。蔚延坤指著機(jī)艙內(nèi)壁幾件看似平常的金屬部件說(shuō)：“新開的貨艙門間距3米，施工誤差不能超1毫米，竅門就藏在工具和經(jīng)驗(yàn)里。”

　　山東太古飛機(jī)維修部副總經(jīng)理徐茂東介紹，憑借獨(dú)創(chuàng)的貨艙門定位安裝調(diào)試法和科學(xué)建模管理能力，山東太古把窄體機(jī)客改貨改裝周期從120天縮短至80天，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。在波音737機(jī)型客改貨領(lǐng)域，山東太古的業(yè)務(wù)量占全球80%以上。

　　國(guó)產(chǎn)替代落地的同時(shí)，智能技術(shù)的應(yīng)用讓維修場(chǎng)景不斷升級(jí)。如今，頭戴AR眼鏡，學(xué)員就可身臨其境操作飛機(jī)部件，模擬拆裝；工程師熟練運(yùn)用內(nèi)窺鏡、渦流、超聲波等技術(shù)，探查發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法用肉眼識(shí)別的安全隱患，精準(zhǔn)度達(dá)到0.1毫米級(jí)……

　　能力提升服務(wù)優(yōu)化，業(yè)務(wù)量顯著提升

　　8月20日，在山東太古的加工制造部，工作人員正對(duì)一排排嶄新的收納柜做最后的收尾工作。這是中國(guó)商飛年初下的150個(gè)訂單，可配備75架C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。在其他車間，貨艙攔阻網(wǎng)、飛行控制面板等產(chǎn)品也在生產(chǎn)制造中。

　　“像這種攔阻網(wǎng)，全球只有兩家公司可以制造，我們就是其中之一。”山東太古部件加工制造部主管工程師汪云江說(shuō)，公司為C909/919飛機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)配套的零部件產(chǎn)品品類超過(guò)1萬(wàn)項(xiàng)，是中國(guó)商飛國(guó)內(nèi)交付品類最多的供應(yīng)商。

　　在零部件維修領(lǐng)域，山東正通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、方案優(yōu)化不斷提高產(chǎn)品附加值，吸引客戶的同時(shí)，也深刻影響著航空維修產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新與變革。

　　作為亞太地區(qū)領(lǐng)先的飛機(jī)維修工程服務(wù)基地，山東太古已將客戶群體擴(kuò)至全球60多家，國(guó)際市場(chǎng)業(yè)務(wù)達(dá)到50%。近日，中國(guó)民用航空山東省管理局證實(shí)，山東太古積極籌建C919的4C級(jí)別定檢能力，正在接受局方頒證前審核。這意味著，在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)深度維修能力上，山東將繼續(xù)領(lǐng)跑這個(gè)賽道。

　　山東翔宇副總經(jīng)理張亞瀟表示，企業(yè)在實(shí)際研發(fā)中會(huì)聚焦高更換量、高附加值和自身維修業(yè)務(wù)需求的航空部附件及其子零件發(fā)力，其中安全帶類、電源類、燈光類、過(guò)濾器類等產(chǎn)品的批量裝機(jī)使用，為航司節(jié)約了大量的航材更換成本。

　　能力提升、服務(wù)優(yōu)化，帶來(lái)的是業(yè)務(wù)量的顯著提升。這兩年，山東進(jìn)境維修飛機(jī)數(shù)量與貨值實(shí)現(xiàn)了雙增長(zhǎng)。濟(jì)南機(jī)場(chǎng)海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月，監(jiān)管進(jìn)境維修飛機(jī)73架、貨值116.5億元，同比分別增長(zhǎng)28.1%、56.9%。

　　仍有不少短板需要加快補(bǔ)齊

　　山東航空產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，山東已經(jīng)建立起較為完善的民航維修產(chǎn)業(yè)鏈。在以山東太古、山東翔宇為代表的航空維修企業(yè)的帶動(dòng)下，以濟(jì)南、青島為核心的民航維修市場(chǎng)不斷催生上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，正逐漸向規(guī)模化產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有一定優(yōu)勢(shì)。

　　但短板也有不少，如上下游產(chǎn)業(yè)鏈不完整、協(xié)同效應(yīng)弱、高端維修能力不足，尤其是缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)等核心部件的深度維修能力。

　　如何把航空維修產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)？2024年出臺(tái)的《山東省航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，山東要打造全國(guó)重要的航空維修、改裝基地，加快推進(jìn)山東太古飛機(jī)、山東翔宇等骨干企業(yè)，發(fā)展飛機(jī)整機(jī)維修、部附件維修和發(fā)動(dòng)機(jī)維修等全產(chǎn)業(yè)鏈航空維修業(yè)務(wù)。

　　張亞瀟表示，山東翔宇正在推動(dòng)研發(fā)制造類供應(yīng)商由省外向省內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局。“目前，公司已與十余家省內(nèi)企業(yè)建立了產(chǎn)品合作關(guān)系，也在積極開發(fā)濟(jì)南及周邊供應(yīng)商。”

　　山東航空產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)首席技術(shù)專家牛衛(wèi)東建議，從我省航空維修產(chǎn)業(yè)和企業(yè)最關(guān)切的一些環(huán)節(jié)上來(lái)看，政府可以考慮設(shè)立省級(jí)航空產(chǎn)業(yè)基金，對(duì)飛機(jī)維修企業(yè)在維修取證、能力建設(shè)、人才培養(yǎng)等方面給予獎(jiǎng)勵(lì)扶持。

　　在產(chǎn)業(yè)布局上，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，山東應(yīng)當(dāng)發(fā)揮濟(jì)青的機(jī)場(chǎng)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以飛機(jī)維修重點(diǎn)企業(yè)為依托，發(fā)展飛機(jī)租賃、交易、維修、改裝、拆解及再制造等全生命周期產(chǎn)業(yè)集群。通過(guò)優(yōu)化整合產(chǎn)業(yè)與區(qū)位優(yōu)勢(shì)、積極推進(jìn)國(guó)際合作和技術(shù)引進(jìn)、創(chuàng)新合資合作模式、突破人才培養(yǎng)與認(rèn)證瓶頸等多種組合策略，山東航空維修產(chǎn)業(yè)有望逐步實(shí)現(xiàn)從“基礎(chǔ)代工”到“高附加值維修”的躍升，形成覆蓋華北、輻射日韓的航空維修產(chǎn)業(yè)集群。

　　（大眾新聞?dòng)浾?萬(wàn)兵兵 陳景郁）